发布日期：2025-12-25 11:06 点击次数：97
“重不压轻、水放眼下、易碎物品的袋口要系紧，大体积包装的放进配送箱里，挂在外状貌易撞到腿，其他小件挂把手上。”11月25日15时，跑完午间岑岭期的北京生鲜配送员小武一边吃着盖饭，一边向记者先容货色摆放的“小决窍”。
连年来，选购便捷、品类皆全、即时配送的线上生鲜超市，日益成为消费者进行平日采购的挫折渠说念。近日，记者在北京采访多位生鲜配送员了解到，与一般的外卖餐食比拟，生鲜类订单的货色相通体量更大，有的订单甚而重达30公斤，逢年过节更是“货色挂满车头”。关联词，货色量加多却伴跟着单量减少、危机性加多等风险，生鲜配送员的说念路安全、事业酬报等如何保险？
有的订单重达数十公斤
一辆电动自行车，一个长60厘米、宽45厘米、高50厘米的超大配送箱，一台架在车头中间的手机——这即是生鲜配送员刘阳的全套行头。
在刘阳一年多的配送履历中，一般单个订单分量为两三公斤，一朝订单里含有米、面、油、水等货色，配送分量会赫然飞腾，未必一回能达到十几公斤甚而数十公斤。“最重的一次送了55公斤，其中一个订单是4桶桶装水、两箱12瓶的瓶装水以及一些生果蔬菜等。”为了完成这一回配送，他将桶装水放在脚踏区，瓶装水放进配送箱，果蔬和其他订单挂在车头双方的把手上，3公里的路程骑得尤为堤防。
“一回不错接7单傍边。我今天半天送了47单，在这个区域的排行是第5，最高的还是送了54单。”10月24日，生鲜配送员陈师父向记者展示他确当日配送得益。记载清爽，他本日送过一单29公斤的货色，主要分量来自2箱矿泉水。
陈师父告诉记者，他的平日配送分量为一回7、8公斤，逢年过节时配送任务较重：“有买礼盒的，天然不重，可是盒子很大，不好放也不好拿。”
对此，小武也深有同感。“夏天送西瓜冷饮，逢年过节采购米面粮油，这些都是比较重的商品。”小武告诉记者，在他此前责任的站点，一位配送员接到的订单包含数十个节日礼盒，终末由站点和顾主调换遴荐货拉拉配送才得以处置。
小马拉大车，劳作又危机
大体量、超规格的生鲜订单配送，给配送员的说念路安全、膂力浮滥等形成不利影响。“主淌若配送后果会受到影响。”小武坦言，配送分量或体积带来的贫瘠辩论在“终末100米”，大分量、大体积的生鲜货色未必需要屡次高下楼搬运，遭遇电动车无法顺利参加或莫得电梯的小区，搬运经过更是贫瘠。
在那次超大分量的配送履历中，刘阳分了3趟才将货色一皆奉上楼，“膂力浮滥很大”。此外，由于车头处和把手处挂了货色、脚踏区有重物，刘阳必须技术提防放缓车速，尤其在经过路口、延缓带或转弯的时候，既要阻挡车身均衡，又要凝视货色磕碰、物品掉落。
“在车辆操控方面，由于载重过大、体积超限，车辆的均衡性很难把捏，极端是在转弯、刹车时，容易发生倾倒。”南京工业大学交通输送工程学院教学王卫杰分析觉得，在载货多的情况下，配送车辆宽度加多，在活泼车说念与非活泼车说念之间穿插行驶时，容易与其他车辆或行东说念主发生剐蹭，进一步放大事故风险。在速率较快的情况下，车辆更容易失控。
部分生鲜配送员对记者说起，由于收入与送单量挂钩，单趟配送时候被迫拉长、配送后果裁汰，均对收入有影响。陈师父先容说：“我在接单的时候不错看到货色分量，可是不管轻重，7元傍边的配送单价是相对固定的。未必一单的体量大，一回只可送一单。月均跑单数目越多，单价才会梯度飞腾。”
来自不同平台的生鲜配送员在受访时暗意，平台对订单分量的法例并不合伙：有的平台建设了单个订单分量30公斤的上限，有的平台对水等物品建设购买数目上限，有的对顾主收取超重费。但对配送员而言，不管轻重货色，合伙单价的情况更为常见，且配送员推行拿到的超重费较低，遭遇订单超时、投诉等情况还将濒临裁汰单量或单价的处罚。
对超规格配送给以妥贴补贴
“风吹日晒很常见，腰疼腿疼胳背疼是未免的”“送外卖费腿，送生鲜就要习尚分量”“有共事送了两个月习尚不了分量，腰椎间盘隆起了”……多位受访的生鲜配送员向记者暗意，生鲜配送最初需要妥贴的就是“千里”。在小武看来：“一些分量比较大的订单，平台不错妥贴加多一些配送费，还不错建设订单的分量上限。”
“当今针对生鲜配送电动二轮车的载重、装载体积莫得明确的说念路交通安全经管条例或行业措施。”王卫杰先容说念，针对配送行业二轮/三轮车的装载措施相对阑珊；现行经管章程主要辩论在头盔佩带、交通讯号盲从等方面，而非载重与体积。
“生鲜配送员群体濒临的说念路安全、膂力浮滥、事业酬报等情况，本色反馈了新事业方式事业家因计件薪酬支付神志和系统侦查条件导致的系统性逆境。”中国事业联系学院法学院学术委员会主任沈建峰分析觉得，生鲜配送员的薪酬按照送货件数筹备，但单价建设低，导致他们不得欠亨过晋升单量来抵偿低单价。
在沈建峰看来，平台的派单机制和计价国法饰演了重要变装，按件计费而非合理离别分量或体积，使得配送员在低单价下必须多带几单货色，以看护收入水平。始终配送大体量、超规格的货色，可能对配送员的躯壳机能形成不可逆的伤害。
王卫杰提倡，在平台自我模范方面，应优先辩论安全，并优化派单机制，合理阻挡配送单量和时效，幸免变相荧惑超载；行业协会也要牵头制定配送行径模范，鼓吹形成行业共鸣。此外，交通经管部门、行业协会、平台、配送员、车辆制造商等关联方，要共同参与制定装载与配送措施。
对外经济买卖大学国度对外怒放有计划院有计划员李长安教唆，平台对超规格配送要有基本的风险评判机制，生鲜配送员也要有风险相识，弗成为了追求收入而冒险始终超规格配送，应盲从说念路交通安全章程行驶。
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